おまけの読み物その０２　かたちを読む　最近のスキーブーツに多く見られる特徴から

2024.12.25

初出 2007.11.20　最終更新 2024.12.25

(このページは部分的に毎年更新しています)

カービングスキーが登場してからもうかれこれ四半世紀経ったのですねえ。

従来のクラシックな形のスキーからカービングスキーへの進化は、道具としての正常な進化ではあったわけですが、あまりにも劇的な変化であったためメーカーもユーザーもある程度の共通認識が育ってくるまでは結構ドタバタしました。

そしてこのカービングスキーはスキーブーツにも大きな変化をもたらすことになります。劇的に進化したこのスキーの性能を生かすにはどういうスキーブーツが必要なのかを各メーカーは模索していくことになったわけですが、いち早く対応できたメーカーと遅れをとったメーカーとでは、市場の反応もスキーのとき以上に早くて勢力図が一気に塗り変わってしまったということもありました。

現在はカービングスキーの性能の突出した部分を「どう引き出すか」からその対応幅の広さに対して「どう操るか」も考え始めた、さらには改めて自社のアイデンティティーを見つめ直し始めたなど、新しい段階に入ってきているという印象はありますが、皆一度同じ方向を向いた結果似たような形のブーツがやけに多くなってしまったのも事実です。過去にも良いスキーブーツが出来上がると他メーカーも何かしら真似してくるということはあったものの、ここまで似たような形の物が多いというのも過去にはなかった気がします。

その是非はともかくとして、その形の共通する部分と微妙に異なる部分を比較することで見えてくることがあるのではないかというのが今回のお話です。

まずはカービングスキー登場以前の代表的なブーツを思い出してみましょう。当時は１ピースか２ピースかという切り口で比較検討されることが多かったですね。

[２ピースタイプ　代表選手：ラングブーツ]

ロアシェルの立ち上がりが低く、足首のところまでしかないので２ピースタイプと呼ばれた。ターン後半（かかと側）のグリップに優れている。比較的可動域が多く取れる構造で足首の柔らかい動きを使って広く乗るタイプ。この辺の性格は現在のラングにも残っているところ。ヒンジの位置は足首の可動軸に揃えてある。ソールはがっちり四角い形。このヒンジの位置とソールおよびフットベッドの形は何十年も変えなかった部分。この先もずっと変えないだろうと思われていた。素材の硬さを変えることでフレックスの設定幅を大きく取れるのが特徴で、初級者用から上級者用までシェルの形はほとんど同じだった。

[１ピースタイプ　代表選手：ノルディカグランプリ]

ロアシェルがほぼアッパーシェルの上端と同じ位置まで立ち上がっているので１ピース構造と言われた。ターン前半（つま先側）の捉えの速さに優れている。足首の動きを使うというよりも、ピンポイントで押すタイプ。この辺の性格も現在のドーベルマンにも受け継がれているところ。ヒンジの位置はアキレス腱に近いところ、この後ろの強さが特徴。ソールはリブを配置した形。このソールの形はＣＡＤもＣＡＭもない時代、たまたまうまく出来た物らしいが丁度いい硬さとねじれの強さを持っているといわれていた。このような１ピースのモノコック構造は、その形によって決定される強度そのものが重要な意味を持つ。だからラングのように素材の硬軟で幅広いラインナップを揃えることが難しく、基本的に上級者向けのみの展開であった。

因みにライケル（当時、現K2 FL3Xシリーズ）などのような３ピース構造は１ピースの変形と考えてよい。どうしても硬くなりがちな１ピース構造から、甲と脛の部分をざっくり切り取りそこにフレックスタングを被せた形。足首を曲げたときのロアシェルのたわみ方などを観察すると基本的には１ピースということがよくわかる。

何故か堅い口調になってしまいましたが、まあこんな感じでしょうか。しかし現在のブーツに１ピースとか２ピースとか当てはめて論じる人はあまり見掛けないですよね。

現在のブーツでもラングなりノルディカなりの性格はそれぞれ色濃く残っていて、自分にあったブーツを選択する際の目安にはなりますが、と同時に共通する部分を観察することによって現代のスキーとスキーブーツとスキー技術の関係をより深く理解できるようになるということもあると思います。似てきたのにはそれなりの理由があるはずだということですね。

スキーブーツの性能や性格は全体の構造や構成によって決まってくる物でしょうから、この部分がこうだからこのブーツはこうだという風に一概に言えるものでもないとは思いますが、特徴的な部分に思いを巡らすことで作った人達の意図の一端を垣間見ることもできるのです。

[ヒンジの位置]

人間のくるぶしの位置は内側が高く外側が低いのですが、その軸とクロスするような感じでインサイドのヒンジ位置が低くアウトサイドが高い位置についている物が多くなりました。これは力をより内側に集めたいという考えからきていると思われます。フレックスはヒンジの位置を中心に出すのではなくてシェル全体のしなり（剛性）で出す考え方。勿論逆説的にヒンジの位置はここだからこのブーツはこうであるとか良い悪いということはなくて結果としてそうなったということでしょうけれども。

[ソール形状]

ソールの硬さとねじれの強さはブーツの性格を決める大事な要素のひとつですが、しなりの大きく出るカービングスキーに合わせてブーツのソールもよりしなる形の物が多くなりました。またソールも含めてブーツ全体でどこをどうしならせたりたわませたりして力を伝えていくかという作り方をするようになった結果でもあります。もっともブーツを設計する際、どこから構築して行くものなのか私たちには窺い知ることはできませんが。

[かかとが低くなった]

正確に言うとかかとの高いブーツが減ってきた。ここで言うかかとの高さとはつま先の高さに比してのこと（ランプ角）です。つま先とかかとの高さのバランスは前後のバランス、つまり重心位置を決定付ける大事な要素です。母趾球を中心にスキーを横に動かすのではなくて、スキーもソールもしならせて縦に滑らせながらターンに導くのが現代スキー技術の大事なポイント。前に乗るのではなくて、真ん中に乗るように設定するのは当たり前といえば当たり前か。そういえばカービングスキーが登場した当時、トゥピースとヒールピースの高低差が大きいタイプのビンディングを付けている人は、トゥピース下にスペーサーを噛ましたりと色々苦労しました。現在は極端にかかとの高いビンディングはなくなりましたし、メーカーのグループ化が進んでスキー・プレート・ビンディング・ブーツのトータルパッケージで開発することが多いのでそのような細工をする必要は少なくなりましたが、それぞれ別のメーカー(グループ)の組み合わせで使う場合は全体のバランスがどうでるのか確認しておく必要があります。

また最近増えているロッカー形状のスキーは縦に滑らせながら落としていける範囲が広くなってターンコントロールの幅が広く持てるのが特徴です。低いかかとの優位性がよりはっきりしてきたわけですが、メーカーの説明や指導の現場でも「真ん中に乗る」という表現からはっきりと「かかとに乗る」という表現をすることも多くなっています。表現の仕方は違いますが言っていることは変わらないので混乱しないようにしましょう。

[起きてしなやかになったアッパーシェル]

かかとの高さが低くなったことによって相対的にアッパーシェルの角度が起きることにもなりました（足首の前傾角度そのものは極端には変わっていない場合が多い）。また脛まわりもタングを薄くしたり、丸く均一にラッピングする形状のものが多くなって、その形状とともにアッパーシェルには強さよりもしなやかさを感じるものが多くなりました。

骨盤を立てて股関節を開いたポジションをベースに、外脚は長さを変えずに内脚はたくさん折りたたむ使い方をする、つまり内足と外足で機能のさせ方が違うことが多いのが現代のターン技術。両足首を曲げることが荷重だと思っている方にとっては軟らかいブーツが増えただけと感じられるかもしれませんが、前傾角度や前方向のフレックスは内足としてどれくらい動けるか・動かすことができるかにも意識をおくと最適なセッティングを見つけやすくなるはずです。強い外力に耐える為に外足は伸ばす力（突っ張る力）を使うのが有利という原則は今も昔も変わらないものですが、逆に関節を曲げていく使い方をする内足は外足に比べると遥かに筋力的にキツイものなのです。

[タイトなロアシェル　薄いインナー]

横方向への反応の速さが求められる現代のスキーブーツ。シェルも随分タイトになりました。トップモデルの足幅は軒並み９５ｍｍ前後ですが、重要なのは前足部の幅ではなくて、くるぶしからかかとまわりが絞られている点。この部分のたわみ、変形はなるべく抑えたいという考え方がよくわかるところ。今のブーツはシェル全体のたわみとしなりで力を伝えていこうというブーツが多いのですが、この部分をたわませることは力が逃げて行くことに繋がります。また、足首・かかと周りの形状は足がどちらを向いて入りやすいか（ずれにくいか）にも大きく影響するところで、ここがタイトに作ってあるブーツというのは案外足の入り方を調整しやすいものなのです。ブーツフィッターにとっては実はありがたかったりします。

タイトなトップモデルのインナーにはくるぶし周り以外ほとんどスポンジが入ってないような物もあります。寒いのでは？という議論はここでは無視します。足がどうにも冷たくなる人はブーツのセッティングそのものを一度見直したほうがいいです。それでも冷たいブーツは確かにありますが・・・。

[オフセット]

つま先が以前より外側に向いてセットされたブーツや、足全体が外側に寄ってセットされたブーツが増えてきた。

実は足の中心線をどう設定するのがいいのかという議論は昔からあって、オフセットしたブーツは以前からありました。最初にオフセットしたブーツを出したのはロシニョールではなかったかと記憶しています（おぼろげな記憶）。

真ん中を向いているブーツも外を向いているブーツもどちらも力の向かう方向は同じです。どちらが良いとか悪いとかということはありません。足によって合うか合わないかの問題です。力の伝わる方向に対する考え方感じ方を適応させられるかという問題もあります。例えば脚から足へと通るエネルギーラインをインサイドで感じる人と、脚と足の中心軸で感じる（あくまでもイメージです）人とではオフセットされたブーツに対する評価（印象も含めて）が全然違ってきます。どのブーツが合うのかを検討する際は、自分の足が外向きに開きやすい足なのかどうかという事実と、力がどう伝わっていると感じるかというイメージの両方を考える必要があるということです。

技術的な側面からいえば、オフセットされたブーツはターン前半の捉えが早くなるのでターンを早く終わらせてグライドの時間が長く取れるのも大事なポイント。カービングスキーの使い方の基本と同じということで、スキーが横を向いてきてからもしつこく踏ん張ってないで早めに角付けを開放すれば良いということです。

また、足全体が外側に振ってあるブーツは、内足を傾けやすいことによってターン内側への重心移動がしやすくなるということで、スキーが下に向かっていく局面に焦点をあてているという意味では狙っているところは同じ。この辺のイメージは、このタイプのブーツを床に置いて内側に少し傾けておいてから手を離してみるとわかりやすい。元に戻って起ったところからそのまま外側に倒れていきます。

(注)アトミックでは”offset”=足全体の位置、”shell rotation”=足の向きという表現をしていました。確かにこの方がわかりやすいかもしれない。

[オブリーク形状のつま先]

これはスキーブーツに限らず現在の靴全体に増えてきている形です。つま先の形をまるく作るのではなくて、足先の形そのままに親指のところをまっすぐ前に伸ばした形のことをオブリーク（形状）と言います。カービングスキー登場以前からこの加工をしていたブーツフィッターは少なからずいたはずです。例えば５本の指をまとめてテーピングでぐるぐる巻きにきつく縛って片足立ちすることを想像してみればその意味がわかると思います。特に親指と小指が動かせるという感覚はバランスをとる上でとても大事で、カービングスキーによって内傾角がより深く取れるようになったことから尚更注目されるようになりましたし、実際タイトなブーツでも指回りには意外とスペースがあるブーツが増えてきました。

いかがでしょうか。現代のスキーブーツの「なぜこの形なのか」を観察していくことからどのような運動が求められているかが見えてくることもあるのではないでしょうか。

以下、現行上級機種、主にレース用及びその派生機種からメーカー別に思うところをあれこれ書いてみました。思いっきり私目線なので皆様のブーツ選択の参考になるかどうかはわかりません。やはり履いて感じてみるのが一番だとは思います。

今年の印象：

最近はブーツのフルモデルチェンジのサイクルが長くなってきていて、シェルやバックルの色やロゴの位置だけを変えてマイナーチェンジみたいなことも増えています。

年式判断には役立つのですが、値上げをカモフラージュされているような気分にもなる昨今の価格上昇。それでも継続モデルをしれっと値上げしてくるよりかはましか。

まずはメジャーどころから。

[ノルディカ　ドーベルマンシリーズ]　url:https://www.tecnica-group.com/

カービングスキーにいち早く対応したのが、このドーベルマンシリーズです。初代からは随分いろいろ変わってきてはいますが、カービングスキー登場後の流れは初代ドーベルマンが決定づけたと言ってもいいでしょう。特にドーベルマンが初めて作った真ん中がくびれているソールの形は今では多くのメーカーが採用していて、ひとつのスタンダードになった感があります。

昨年ほぼ10年ぶりにフルモデルチェンジしたドーベルマンはこれで５代目となりましたが、今回からGPシリーズはなくなりWORLD CUPとRACE-ON PISTEの2シリーズとなりました。

ドーベルマンは元々足首をあまり曲げて滑るタイプのブーツではなく、その分シェルもかなり硬くて一度冷えたらなかなか履けなかったり、かかとも細いことからかかとが大きい方は素のままではかかとが落ちないなどの苦労があったのですが、その代わり捉えの早さと噛んだときの安定感は抜群なブーツでした。今回フルモデルチェンジしたWCは、さらに硬くタイトに、特にインサイドの絞りもよりキツくなって内側の壁を強化してきました。現在の素早く方向づけしてターンを早く終わらせる技術により合わせてきたということだと思いますが、トゥボックスも伸びて角ばった最近よく見る形になったので、結果つま先の空間は少し広くなった印象がありますが、これも広げたというよりもねじれに対して効く形になったということだと思います。元々薄かったインナーはさらに薄くなったということですが、Heel Link Laceと言っているシューレースを引っ張ったときにかかとから甲の付け根に向けても締め上げる仕様、これも曲者でこれが引っ掛かってうまく履けなかったり履き心地が悪かったり当たったりということも有りそうな気がします。

とにかくシェルのフィッティングが大前提という方が多いとは思いますが、今まで130を履いていた方でも130相当のRD-Sだと夏場でも足が入っていかない方は多いはずで、M(110),SOFT-L.C.(100)に下げるのもありだと思います。ただし、SOFT-L.C.はネーミングのとおりローカフなので別物と考えてもいいぐらいですが、少なくともリアスポイラーによるセッティングなどは絶対に違ってくるはずです。

それと今回のモデルチェンジでサイズ表示もUKからcm表示に変わりました。サイズ感は今までと同様に、例えばUK6→25,25.5cmと考えていいと思いますが、そのサイズでソールサイズが5mmほど小さくなっていて尚且つ1cmピッチのサイズ展開に変わっているので特に大きいサイズと小さいサイズについては少し迷う場合があるかもしれません。

昨シーズンまでのドーベルマンGP(幅98mm)はWCとは別物のシェル・インナーでしたが、今年のRACE ON-PISTEシリーズは新しいWCと同じ構造のシェルです。ただしWCとは足幅も、シェルの厚みや硬さも、インナーも違っていて、こちらは割りとスッポリ足が入りますが、かかとの締り方などは「らしくない」感じもして、いっそのこともっと前足部を広げたほうが逆にバランスが良くなるような気もしました。WCとRACE ON-PISTEの両者で迷う方は少ないと思いますが、一度両方足を入れてみる価値はあると思います。

[テクニカ　ファイヤーバードシリーズ]　url:https://www.tecnica-group.com/

ムーンブーツなどで有名だったテクニカはスキーブーツに関してはイタリアのメーカーのなかでは後発組で、スキーブーツといえども快適な物でなければならないというコンセプトがまずありました。ですからプロパーモデルについてはややゆったりモールドのシェルに足当たりの良いインナーブーツ、前傾姿勢を維持しやすいやや高めのかかと、リバウンドの強すぎないシェル構造といった特徴が伝統的にありました。ただしそれらの特徴は最近の上級者が求めるブーツ像とは噛み合わない部分が多くなってきていたのも事実で、現在はそういうニーズにはMACHシリーズを、よりモダンな性能を求める上級者・レーサーにはRACEシリーズのFIREBIRDをとはっきり色分けしてきています。

同じグループ企業のノルディカドーベルマンは昨年フルモデルチェンジしたのに対して、FIREBIRD WCは旧ドーベルマンとほぼ同じ形のまま継続でしたが、一年遅れで新しいドーベルマン5 RDと同じ形になって色も黒になりました。また96mm幅のFIREBIRD R 130,110もRace On Pisteと同じになりましたが、どちらのシリーズともローカフのsoft L.C.(フレックス100)相当のモデルはテクニカにはありません。

Jr対応のFIREBIRD R 90SC,70SCについては、色が変わって価格も上がっていますが形はそのまま継続でサイズ表記もUKのままです。FIREBIRD 65は昨年モデルチェンジしているので色の変更のみでこちらは価格据え置きです。

[ラング ロシニョール　レースシリーズ]　url:https://rossignol.co.jp/

ラング・ロシニョールブーツは、例えばカービングしていてもラインを外そうと思えばいつでも外せるような、コントロールのしやすさが特徴です。レースシリーズは、アスリート・レーサー向けの幅92mmのRS ZシリーズとRS Zシリーズよりも汎用性を持たせた幅97mmのRSシリーズがありますが、今年はRSが17-18シーズン以来のフルモデルチェンジとなりました。

新しくなったRSシリーズは今までよりもかなりZシリーズに寄せてきた印象で、シェルの厚みを変えたりソールをZシリーズと同じ形にして強化、ソール長(3mm短くなった)やヒンジパーツなどもZシリーズと共通化してきました。特に注目すべきはソールのねじれを強くしてきたところで、最近のレーサーや上級者がやっている素早く方向づけして走らせるよりハイレベルなカービングをやりやすくする狙いがあるはずです。ラングは足型やランプ角・前傾角をあまり大きく変えてくることは元々少ないのですが、今回も基本的な部分は大きくかえずに、足首位置を少し後ろに下げてヒールポケットを少し深くとるなどして、足の入り方もZシリーズに近いにものになりました。また、インナーブーツもヒールポケットやアッパー部分のプラスチックの強化、トゥボックスのシームレス化など全く新しい物になっています。それと昨シーズンまでの130MVや100SC WIDEなどの幅100mmのモデルはソールを交換できたりするRSとは別物のシェルでしたが、今年は他のRS同様のモノブロックのソールにパワーアップしています。

Zシリーズはフルモデルチェンジから６年目になりますが色などの変更はあるものの今年も基本継続です。Zシリーズは元々RSとは幅や前傾角度、カント角度などが違っていてよりシビアなポジションと操作が要求されるブーツです。今年からRSシリーズがZシリーズに寄せてきたとは言え、何でもできそうなRSとは全然違うので見栄だけで手を出すとキツイ人も多いはず。自身の用途に合っているかよく考えて選びましょう。あとZA+、ZJ+、ZSOFT+はボトムに近いところ以外にもくるぶしから舟状骨、土踏まずの辺りも微妙に削ってあってソールカントもRS同様の0°で、これもまたちょっと別のモデルと認識したほうが良さそうです。

ロシニョールのHEROシリーズはほぼラングと同じラインナップですが、130LVがありませんし、120はショートカフではない等の違いがあります。SUPER VIRAGEは昨シーズンから継続となりますので、上からZ、旧RS、旧RS WIDEの３種類のシェル構成になっています。

それとラング・ロシニョールの21cmサイズは21/21.5cm専用のアダルト規格のシェル、そして専用インナーです。22cm未満のブーツは本来ジュニア規格になるのですが、最近は他社でもアダルト規格の21cm専用シェルをちらほら見かけるようになってきました。

[アトミック　レッドスターシリーズ]　url:https://atomicsnow.jp/

現行2代目レッドスターは8年目になります。ただし4シーズン前からWCがTI(TEAM ISSHUE)と名を変えて幅92から95mmの新モールドになっています。

初代レッドスターは、かかとからふくらはぎにかけてのシェルにカーボン素材を組合わせていましたが、現行モデルはプラスチック単一素材に戻って、そのプラスチック自体もかなりしなやかな素材になりました。このレッドスターは後ろが全く反らなかった初代とは違い、かなり後ろにもしなるようになったので、リアスポイラーによる調整も含めて前傾角(というか遊び)のセッティングは改めてしっかり出す必要があります。また単一素材に戻ったためシェルを厚くするところは厚くしなければならなくなったはずですが、なぜか非常に軽くなったのも特徴的。ただ、素材のせいなのかその厚みのせいなのかこのブーツなぜか冷たいという声も多いようです。

現行レッドスターはSTIが幅93mm、TIが95mm、CSは96mmと3タイプがありますが、その違いはロアシェル前足部の形状と厚みで作り出しています。その中でもSTIは以前のレーステックSTIをほぼ同じ形で復活させたモデルでTI/CSとは少し系統が違います。前足部を輪切りにしたイメージでいうとSTIが一番甲が低くボトムのRもきつくてSTIは楕円型、TI/CSはかまぼこ型です。またSTIはヒンジの位置も一番低く、アッパーシェルの高さもその分低くなっていて、足首の動きも一番使いやすいということで、当時も強さとしなやかさのバランスが非常によいと人気だったモデルです。大雑把に言えばTIのほうがパワフルでレース向き、STIのほうがコントローラブルで基礎スキー向きということになりますが、どちらが好きかとかタイムがでるかとかは人それぞれだと思いますので、レースだとか基礎だとかあまり決めつけないで考えたほうがいいと思います。ただこのSTIはロアシェルの合わせしろが少ないうえに薄いので甲の付け根の部分が少し弱いです。最近のはその部分の厚みを少し足したようではありますが、初期型を使われている方はクラックが入っていないか時々確認したほうがいいです。

あとCSには110以下に21/21.5cm(ソールサイズ261mmの専用シェル)がありますが、TI、STIにはそのサイズは有りませんので要注意です（以前のWC110にはありました）。

３年前に新しく登場したMIMICインナーは、熱成形できる硬いフィルム状の素材が中にもう一枚入っているというイメージ。どの場所に入っているかはモデルによって違いますが、入っている場所や形がよくないのかこの素材自体が当たりの原因になっていることが結構ありました。今年辺りそこは改良されているのかどうかも要確認です。

別売のガンタイプの簡易フォーミングインナーは、先にこのMIMICのフィッティングをしておいてからフォーミングをするとのこと。MIMIC自体も相当硬いのでかなりガッチリしたものになるのではないでしょうか。

[サロモン　レースシリーズ]　url:https://timetoplay.salomon.jp/

今年３年目のS/RACE² WC、昨年新たなモールドで復活したS/RACE、共に今年も継続です。プラスチックとカーボンを組み合わせた旧S/RACEは4年間続いたわけですが、現行S/RACE² WCは単一素材のプラスチックに戻り、その形と厚みで構築していくオーソドックスな作りになりました。形を見ていくと何となくアトミックっぽかったりラングっぽいところもあったりするわけですが、大きいヒンジがサロモンらしさを主張してはいます。

初代S/RACEはオーバーラップ部分は軟らかい素材、底や後ろには硬い素材を入れて剛性と柔軟性をコントロールするというブーツで、特に足元の敏感さが際立っていたブーツでしたが、S/RACE²はブーツ全体がバランスよくより強くなった印象で実際にシェル素材もかなり硬くなって履いた感じも硬いですが、しっかりとフィッティングをすれば意外と動ける感じもあるので、特に今まで130だったけれども今回は110にするかどうかで悩む方は多いと思います。

そして昨年復活したS/RACEは、形は初代S/RACEによく似ていますがカーボンが入っていた部分もほぼ単一プラスチックになってS/RACE²と同じ幅92mmのニューモールドです。カーボンが入っていない分初代S/RACEより重さも厚みも増しましたが、S/RACE²よりは薄くて軽いシェルです。レース志向の方はS/RACE²のほうを候補にあげると思いますが、そこはやはりレベル次第だと思います。例えばレースをしない基礎系の方がサロモンスキーを選ぶ場合、最近の素早く方向づけして早くターンを終わらせる技術がある方はS/RACE PRO SLが好感触だと思いますが、そこまでの技術がない方にとってはS/RACE PRO SLは硬すぎると感じて、S/RACE SL12のほうを選ぶと思います。スキー同様ブーツの選択もS/RACE²とS/RACEとでは、その辺が分かれ目になるのではないでしょうか。

サロモンは伝統的に脱ぎ履きしやすいブーツが多いのですが、一昨年登場した幅98mmのS/PRO ALPHAはバックルの位置のせいなのかシェルの厚みと硬さのバランスのせいなのかタングやインナーの素材や厚みのせいなのか、なぜか非常に足入れのしにくいブーツになってしまいました。このモデルは第２バックル位置を売りの一つにしていますが、結構まずい位置に掛かっていて早々にその部分のシェル割れも目撃しましたので、初めから位置をずらしておいたほうがいいかもしれません。

今年はそのS/PRO ALPHAの形をベースに幅を2mm絞って96mmとしたS/PRO RACE 140,110の２機種が新しいシリーズとして登場しました。S/PRO ALPHAはグリップウォークソールが標準装備だったのに対して、S/PRO RACEの２機種はRACEと名乗っているだけあってアルペンソールです。ちなみにS/RACE² WCとS/RACEのシェル素材は最近上級者用に多いポリイーター、S/PRO RACEとALPHAはカスタムシェルなのでポリウレタンです。あとブーツフィッターの立場で言うと、本格的にシェルのフィッティングをするのであればカスタムシェルではないレースモデルのほうが実はやりやすいというのもサロモンの伝統でしょうか。

[ヘッド　ラプターシリーズ]　url:https://www.head.com/ja-JP/home/

今年5年目となるラプターWCR及び、末尾にSが付いた少し幅広(96mm)シリーズとも今年は継続です。

WCRは、実はシェルの形はラングWCとそっくり。ヘッドがこれを市販できるようになるまでは色々あったらしいが、インナーはヘッドオリジナルでリキッドフィットと言っている隙間を埋めることができる仕様もヘッド独自のもの。またスパインバックルと呼んでいる目新しい形のバックルは、シェルに沿うようにしなったり締め加減にかかわらずキャッチャーのフックの位置が変わらないという特徴がありますが、従来のバックルとは締まり方の感触が違うのでやはりラングと同じ感じとは言えないと思います。実際に履いてみると、押したときの反応がラングよりも少しガサガサした感じがあるのですが、それがシェルの素材の違いによるものなのか、インナーの違いによるものなのか、またそれにリキッドフィットを入れると違った感触になってくるのかは実際に使ってみないとわからないと感じました。ただ以前ののRやBよりは確実に今風のいいブーツになっているのは確かです。

またWCR 5/6 SCはリキッドフィットなしでショートカフのジュニア用という設定ですが、もちろん技術志向の女性用としても需要は多いと思います。ただしリアスポイラーは付属していないようなので何かしら対処が必要かもしれません。

WCRより幅が3mm広い96mmのWCR 120SはWCRとはシェル素材やバックルが違いますが、ナロー過ぎないモノブロックソールの上級者向けブーツは昨今貴重種です。また甲の嵩(かかとから足首付け根までの距離)を大目にとってインナーも割りと厚めでしっとりとしたフィット感といったヘッドが伝統的に持っていたイメージはFORMULAが受け継ぎましたが、こちらは今年からグリップウォークソールが標準装備に変更されています。

[フィッシャー　RC4シリーズ]　url:https://www.goldwin.co.jp/fischer/

昨年PODIUM RDからPODIUM RD WC STDと名前が変わって、フレックスの目安となる品番表示が「150→4:1/4:1」というふうに少しわかりにくく変わりましたが、ブーツ自体は３年前から変わっていません。シェル内側に刻印されている数字がそのまま品番になったということですが、シェル表面にもフレックス表記がなくなったので試し履き・購入の際には注意して確認することが必要です。またJr対応のLT品番は幅は3mm広い95mm、ショートカフ、オフセットなしという仕様。結果現在のPODIUMシリーズはすべてオフセットなし、VACUUMなしとなっています。

PODIUMになってからオフセットのあった旧RC4よりも踵が低くなりましたが、足首の前傾角からくるポジション的にはやはりリアスポイラーは必要ないぐらいタイトです。前傾角度がきつ過ぎると感じる方は、旧RC4同様カントパーツによる調整も試す価値ありだと思います。また旧RC4は後ろの強さを感じるブーツでしたが、PODIUM RDは後ろよりもインサイドの強さを感じるブーツになりました。ソールの形などはアトミックそっくりですが、この履いただけでわかるインサイドの強さはなかなかインパクトがあって、当たり前ですがアトミックとは全然違いますし、捉えの早さと一度噛んだら放さないフィッシャーならではの安定感は健在です。

現行PODIUM RD WC STDは３年前にマイナーチェンジした2代目になりますが、ロアシェルの形はそのままで、アッパーシェルの形が初代とは大きく変わりました。初代のアッパーシェルはロアシェルとのマッチングがイマイチで何となくゴツい感じがあって、実際そのままではバックルがきつくて締まらないケースも結構あったのですが、新しいアッパーシェルはロアシェルとの一体感が増して脚にもしっとりフィットする感じが格段によくなりました。それとフィッシャーのインナーブーツは以前はそう褒められるようなものでもなかったのですが、PODIUMになってからは足当たりのよさ、指の動かしやすさ、脛周りの密着感など旧RC4に比べて格段に良くなっています。またその後もさらに爪先を伸ばす方向に広げてシェルとのマッチングをより良くしたりといった改良もしています。

[レクザム　REVOシリーズ]　url:https://www.rexxam.com/

レクザムスキーブーツが登場してからもう20年を過ぎましたが、当初はオフセットシェルや前後の段差の大きい独特な形のフットベッド、それらからくるポジショニングの問題などが結構物議を醸し出したメーカーでもありました。ですが、現在では純粋に性能的な観点から語っていいレベルになったと思いますし、無視できない存在にもなってきているといってもいいのではないでしょうか。

ただ国産メーカーらしいきめ細かさで毎年のようにアップデートしてくるのがレクザムのいいところではあるのですが、あまりにもコロコロ変わりすぎて、「レクザムのいいところは何？」と聞かれたときに考え込んでしまうタイプのメーカーでもあります。「だから私はモデルチェンジをしてもレクザムを使い続けるんだ」と言える芯になるものがどこにあってどこまで育っているのか、またターゲットをどこに置いているのかが見えにくいわかりずらいということも言えると思います。

以前のDATAは大回り専用といっていいくらい角が立つブーツ、そしてその後のpowerREXは小回りもしやすいベタっと乗れる感覚のブーツだったのですが、現行R-EVOは底はpowerREXっぽい感じでその上のラッピング(フレーム)部分はDATAっぽい感じです。メーカーの人も両方のいいとこ取りみたいなことは言っていました。そこは実際に滑ってみないとわかりませんが、足入れした感じはラッピング部分の厚みを細かく調整した効果もあってかゴツゴツした感じが減って、しなやかさやいい意味でのやわらかさを感じるものになっています。特にソールがしなる感じが今までのレクザムにはなかった感覚で、よりターン弧をコントロールしやすいものになっているであろうことは想像できます。

今年はPOWER-REXからR-EVOへとフルモデルチェンジして６シーズン目になりますが、シェルは基本継続で、ロゴやパワーベルトのデザイン、Mのバックルのカラーなど細かい変更のみですが、インナーはBX-H22からBX-H24へと新しくなっています。今までのレクザムからするとかなりの長寿命モデルになりましたが、このメーカーは今までもランプ角、前傾角を含めたスタンディングポジションなどもしょっちゅういじってきたメーカーでもあるので、レクザムを検討する際は今後も特に前後バランス(動きやすそうな姿勢がとれるか)と、フレックスの感じ方(実際に動きやすいか)はしっかり確かめる必要はあります。同じフレックス表示の他メーカーと比べても硬いという印象もありますし。

[ダルベロ　DRSシリーズ]　url:https://elevateoutdoorcollective.com/?lang=ja

日本では長い間マイナーものというイメージでしたが、実は世界シェアでは結構上位でアメリカでは一番売れた年もあったりしたメーカー。スケルトンのシェルを一番最初に作ったのもここだったりする。日本でも３ピース物はフリー系・オフピステ系の人達中心にすっかり定番商品になりました。それにしてもK2 FL3Xブーツといいダルベロといいアメリカ人の3ピース好きは昔からよくわからないところがあるよなあ。

レース系２ピースブーツDRS及びDRS WCはこの形になって５年目になります。現行DRS WCは幅92mm、DRSは幅97mmですが、外観のボリュームは両者同じでシェルの厚みによって内側のボリュームを変えてあります。ただしJr対応のDRS90 LC、75は以前からの98mmモールドのままです。なおDRS75は21.5cmからあるアダルト規格のブーツですが、90LCよりも更にアッパーシェルの低いジュニア専用といって良い設定です。またオプションとしてDRS/DRS WC用に0.5°,1°のソールカントキット、DRSにはグリップウォークソールも用意されてるはずです。

先代のDRS WCとDRSでは見た目の太さ、幅の広い狭いだけでなく、力の伝わり方逃し方など履いた感じもまるで別物で、ターゲットの違いもはっきりしているという印象でしたが、今回は素性としては同じブーツだけれどもシェルの厚みの違いの分だけ遊びの多さ(裏を返せば敏感さ)が違うという感じになりました。今までは競技志向の方はDRS WCの中から自身のパワーに合わせて硬さを選択するというだけで、DRSはあまり視野には入って来なかったと思いますが、今回はDRSのほうがバランスがいいと感じる人もいるぐらいなのでスペック上同じ硬さのDRS WCとDRSも比較検討してみるのもありではないかと思います。どちらにしても現行モデルになってようやく、はっきり良いブーツになったと言えるようになったと感じていますが、初代スコルピオンから数えてやはり10年は掛かったということですね。

ダルベロのレースシリーズはスコルピオンの時代からずっと全体的に外側にオフセットしてありますが、造りそのものは同じようにオフセットしてあったアトミックレーステックよりもドーベルマンに近いという印象で、しなやかではありますがどちらかというとモノコックとしての強さのほうを感じやすいタイプです。ただダルベロは割とまめにアップデートしてくるメーカーで、先代DRSも初年度と最終年度ではシェルの硬さが結構違っていたりしましたので、毎年のチェックは必要です。また現行モデルになってインナーブーツも刷新されたわけですが、ダルベロはそのインナーブーツも自社開発で生産工程もほぼイタリア国内というこだわりのメーカーだということもアピールしたいところとも言っていました。

昔からあるが最近触っていないブーツ。

[Ｋ２　ＦＬ３Ｘシリーズ]　url:https://k2snow.com/ja-jp/c/ski-boots/

今年からFLEXからFL3Xにまた名前が変わりました。このブーツはその昔スイスのライケル社がFLEXONという名前で作っていた物で、特に高速系の選手に使用率が高かったブーツですが、モーグル系とも相性がいいということもあってK2が金型ごと買い取って名前は色々変えながらも継続させてきたという歴史があります。カービングスキーの時代という観点からすると古い設計のブーツではありますが今でもフリー系スキーヤーからの支持はアツイようで、かかとを低くしたりトゥボックスを広げたりウォークソールを装備したりと現代的なアレンジを加えながら生き残っています。

3ピース構造とフレックスタングは押した速さに応じた返りが戻ってくる、体がつぶれても足首を押しつぶすような曲がり方をしないなどのメリットがありますが、そんなことよりとにかく軽い。サーモインナーだと尚更軽い。現在はINTUITION製のサーモ系インナーがメインになっていると思いますが、ライケル時代のフランスPALAU製サーモインナーとは違うので注意。最近はサーモインナーも他社から色々出ているので、こだわる方はその辺比較検討してみるのもいいかと思います。またパーツを自分で簡単に色々交換できるのもこのブーツの強みか。

[ゲン]　url:http://jcreate-corp.co.jp/

復活したようですね。今後新しい展開があるのかどうか。

最近ちらほら触ることがでてきたブーツ。

ここで取り上げる可能性のあったAvirivaはREXXAMに吸収されてしまいました。2025/1/31を持ってパーツ販売も終了するようです。　url:https://www.aviriva.com/

(おまけその２　おわり)